• 了解数据比知道观点更有价值!

    前言 这几年的文章,对于大家的职业发展,我提供了我的很多观点,我做职业咨询的时候,也是在分享观点。很高兴,我的有些观点让很多朋友有启发,有一些点赞,有些朋友告诉我受益匪浅和颇深。这几个月文章的频率低了,原因在于我认为我之前分享观点的做法,对于大家的职业发展来讲,我并不觉得能有多少提升,发的观点再多,大家精神上兴奋下就过去了,实质的收益我认为堪忧,当然有些朋友能在我的观点中得到实质收益,并在职业发展的当下起了点作用,我只能说这个是赶巧了,这个作用的绝大多数还在于你们自己到了一个点上了,没有这个点,...

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  • 初创汽车公司死掉了,人怎么办?

    前 言 我之前列举过《国内新兴智能/电动汽车公司列表》,不好意思,能力有限,没列全(实在太多)。这些公司,我认为90%以上都会死掉(业内的很多人都这么看吧)。如果死掉了90%了,那里面的人怎么办呢?下一步该如何走呢?我认为大概有这么几个走向可以参考。重新开始一份新的职业比如:一些非常传统的岗位,创业公司的人大多数来源于传统的车企,这些年这帮人才流失到创业公司后,传统车企就开始通过校招来培养新人了顶替岗位了。目前来看,对于传统岗位,传统车企不是很缺少,所以一旦公司消失,那么这帮人回不去,就只能重新...

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  • 整车公司采购部如何划分?作为采购可以有哪些工作?

    整车公司采购部组织如何划分每个公司业务不同,采购组织是不同的。那么常规来讲,一个整车公司的采购部可以如此划分:项目管理综合管理、新项目管理、VAVE(采购原材料部件相关的物流费用,包括采购订单费用、采购计划制订人员的管理费用、采购人员管理费用等)前期采购生产采购电子电器:电子、电器动力总成:发动机、变速箱内外饰:内饰、外饰金属:底盘、车身CKD一般采购技术开发市场营销制造设备/公用动力后勤/物流作为采购可以有哪些工作呢?供应商的新增和维护,以及前期工作:供应商的开发和定点,制定和控制新车型外购件...

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  • 管理岗位不够用,95%行业人悲剧

    最近在分析汽车行业的职业发展的时候发现了一个让人沮丧的实事管理岗位完全不够用了很多人想晋升但是不管是在自己的公司还是行业的其他公司就是没有岗位机会相比人才来说是稀缺的岗位产生的速度不如人才生产的速度快事实一原因产业成熟了组织架构成熟了汽车产业在中国目前已经属于成熟产业了,虽然每年中国市场整体产销都有提升(2016年增加了13%左右),但是所有的整车公司和一级零部件公司(二级零部件公司不算)95%以上能在市场上存在下去的都已经是10年以上的历史(行业太重,活下来的都必须是深度玩家,有多年的积累才行...

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  • 职场有些人,就是资历浅,岗位和薪水高!

    很早就发现了一个现象:在职场中,有些人工作时间不长,职位不低薪水很高。当然这里并不是指相同环境下,同样的工作,有些人天赋异禀,上进心强,勤奋努力还善于思考总结能更早的时间去获取更高的岗位和薪水。我是指普遍上某一些领域和岗位上的人,相比同龄资历,我自认为同样努力聪慧程度上,却收获不同的情况。跟这个现象,相呼应的就是另外一种情况:有些朋友,资历深,工作几十年,也努力勤奋,也上进,工作上始终职位薪水上不去。一个高级工程师,十几万的薪水就成了职业发展上无法逾越的天花板。让人真的觉得不太公平。原因那么我就...

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  • 工作到底是先有目标还是流程?

    汽车行业,工作流程是非常重要的工作方法论。对工作流程的掌握程度,以及认识的深刻程度,基本上决定了工作水准的高低。今天我提出“到底是先有目标还是现有流程”这个问题,主要是跟大家分享一下自己对于流程的理解,帮助大家更好的工作,当然水平有限,希望抛砖引玉。最近一些年,从外资和合资跳槽到自主品牌的人很多。核心原因在于自主希望学习外资先进的技术和流程,打造自己的先进技术和流程。但是在流程这个环节,我个人的理解,外资的朋友容易不适应,因为之前熟悉的工作流程和工作方式在自主有些水土不服了。有些企业引进外资企业...

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  • 最好的机会是跟着企业一起成长

    4年前,某集团的副总给我们开项目会说到未来他们事业部业务会快速增长,希望我们从外资和合资品牌去找一些人才进来。我们反问企业的吸引力是什么,他滔滔不绝的讲了很多,其中有一句“可以有机会跟企业一起成长起来”。当时对于这句话的理解并不是很深,还以为是一句官面的空话套话,还在想,“到底是人才来了加速你企业的成长,还是企业的成长带动人才的成长呢?”。那么现在才能深刻理解,唯有企业的快速成长,才能提供个人快速成长的平台,是整个企业要去的地方,成就了你个人。这也有了,后来我从某德系公司找来了他们总监,去了升了...

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  • 2000多人的公司,1/3离职

    2016年A汽车公司2000多人的规模,离职了600多,1/3的离职率,而且还有整个团队“易帜”,估计公司管理层很受伤。初次听到这个消息的时候,还是蛮震惊的,因为A公司在他所在的领域我自认为还是汽车圈顶级的公司了。这种顶级公司这么多的离职率到底是什么原因呢?我个人认为有这么几个推动力:这几年魔都的造车新势力太多,融进来太多钱,太多的岗位产生,有钱又有岗位,诱惑太大,这是主要原因。A公司20年的历史,走到今天已经很成熟了,业务成熟,组织成熟,太多的人才储备,企业的成长的步调下来了,虽然项目也不算少...

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  • 汽车到底有多少种零部件?

    1车身内外饰车身A柱、B柱、C柱、D柱、车顶纵梁、车门防撞梁、前后纵梁、中横梁、边梁、地板加强梁、门槛、发动机固定架内饰门内饰、车窗密封胶条、门内开锁柄、门内开把手、锁体/锁销、门窗玻璃升降开关、后视镜控制开关、门扬声器、门控灯开关、门槛装饰板/框架、门胶条、后视镜内装饰、车门减震垫A柱内饰、空调出风口、室内镜、中控台/控制台、转向柱盖板、油门/刹车踏板、点烟器、杯架、换挡器面板、换挡杆、票据箱/杂物箱、安全气囊及其盖板危险警告开关、组合开关、发动机转速表/里程表、方向盘、IP下饰板、后除雾开关...

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  • 关于职业薪水的感悟

    1 、高薪水的两个点 最近碰到了一个朋友,从事汽车和互联网交叉的领域。博士学位,工作最多2年的时间,薪水在税前55万。让我可叹,互联网公司真是土豪! 55万的薪水,在传统主机厂,我感觉至少是主流外资汽车公司,工作15年以上高级经理级别左右的薪水了。2年的博士就能这个薪水,真是让一帮汽车人哭死。(一汽东风华晨的朋友的就当没看到这个消息吧,怕你们心脏承受不了) 为什么会这样呢?我自己得出的结论还是在于互联网企业最核心的资产就是人,一些人加电脑加办公室就可以了,轻资产运作,人是最核心的资产,所以人贵,...

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